MISTER LUFTFARTSMEDARBEJDERE DERES HØRELSE?

Hvordan påvirker konstant udsættelse for støj luftfartsmedarbejderes hørelse?

MISTER LUFTFARTSMEDARBEJDERE DERES HØRELSE?

Hvordan påvirker konstant udsættelse for støj luftfartsmedarbejderes hørelse?
Flymotorens snurren og brølet, når flyet letter, er en helt normal del af arbejdsdagen for kaptajn Mike Cottell, der har arbejdet som pilot i 25 år og har 15.000 flyvetimer på bagen. Jobbet har sine fordele, men høretab er en af de mest ubehagelige ulemper ved det.
Kolleger, der nærmer sig afslutningen af deres karriere, har ofte op mod 30.000 flyvetimer på bagen. Hvis man omregner det til år, har de været udsat for konstant forhøjede støjniveauer i næsten 4 år
- Kaptajn Mike Cottell
Denne konstante udsættelse for støj kan være farlig for luftfartsmedarbejdere. Piloter, kabinepersonale, mekanikere og lufthavnsoperatører tilbringer en stor del af arbejdstiden i støjfyldte omgivelser. Nu til dags bruger de fleste en eller anden form for beskyttelse mod larmende jetmotorer, men det gjorde den tidligere generation ikke – og det betaler den prisen for nu.

I en undersøgelse foretaget af U.S. Bureau of Labor Statistics kom luftfartsindustrien ind på en andenplads, kun overgået af metalindustrien, med den højeste procent af høretab af alle professioner.
Arbejde som lufthavnsoperatør, mekaniker og servicetekniker udgør en væsentlig del af beskæftigelsen inden for denne industri. Disse typer medarbejdere oplever kraftig støj fra fly og risikerer derfor erhvervsbetinget høretab.
- U.S. Bureau of Labor Statistics
Længerevarende eksponering
Hvor meget støj bliver personer, der arbejder med fly, rent faktisk udsat for? Forskere fra Purdue University målte lyden fra et jetfly, der letter på 25 m afstand, til 150 dB – en lyd, der er kraftig nok til at sprænge en trommehinde. Et jetfly, der letter i 305 m afstand, havde et betydeligt lavere lydniveau (100 dB), men mentes alligevel at kunne forårsage alvorlig høreskade, hvis man bliver udsat for det i en periode på 8 timer, hvilket er almindeligt for lufthavnsoperatører og medarbejdere ved startbanen. Til sammenIigning målte forskere en samtale i en restaurant til kun 60 dB.

Cottell siger, at mange ældre piloter fra 1960'erne og 1970'erne nu har problemer med hørelsen, fordi de ikke brugte beskyttelse under flyvning, eller når de foretog deres sædvanlig kontrolrunde før flyafgang. Ikonet Boeing 727, der dengang var et af de mest populære fly, var berygtet for at være særligt støjende.

Det er ikke kun piloter, der har lagt ryg til længerevarende udsættelse for støj. Lufthavnsoperatører og mekanikere, der arbejder uden for flyet, er udsat for endnu højere støjniveauer end piloter.

I 2009 sagsøgte en lufthavnsoperatør fra Air Canada med held luftfartsselskabet for det høretab, han fik som følge af at have været udsat for overdreven kraftig støj under arbejdet med bagagen, mens flymotorerne stadig kørte. Han påstod også, at støjende transportbånd havde bidraget til høretabet.

En undersøgelse foretaget i 2011 blandt 327 flyvedligeholdelsesmedarbejdere i Sverige bekræfter denne risiko*. Den viste, at flymedarbejderne – alle under 40 – havde et større høretab end en kontrolgruppe, der ikke var udsat for støj på arbejdspladsen.
Støjbeskyttelse
I dag forsker man i teknologi, der går ud på at udstyre fly med "aktiv støjkontrol", som i væsentlig grad reducerer støjen i hele kabinen. Teknologien fungerer ved at frembringe en trykbølge af samme størrelse over for den uønskede lyd. Når den bølge tilføjes, bliver der mere stille i flykabinen. Det er den samme teknologi, der anvendes i noise-cancelling headsets, og den kan bruges i flykabinens større rum.

Desuden filtreres en stor del af den meget kraftige støj fra fly bort med ørepropper og kommunikations-headsets. Den amerikanske Occupational Safety and Health Association foreskriver brug af høreværn på arbejdspladser, hvor støjen overskrider 85 decibel. Rob Hunter, der er leder af flysikkerheden i British Airline Pilots Association, siger, at piloters høretab nu ikke længere er så stort et problem, fordi brug af høreværn er blevet normen.

Ifølge Hunter tyder undersøgelser på, at piloter kun er tilbøjelige til at få høretab på ét øre, fordi kommunikations-headsets i cockpittet typisk kun bruges på den ene side. Piloter opfordres nu til at bruge headsets, der dækker begge ører. "Fra pilotens synspunkt er fly ikke længere nær så støjende som tidligere," slutter han.

På trods af sådanne forbedringer skal piloter og andre luftfartsmedarbejdere stadig tage risikoen ved udsættelse for støj alvorligt. "Det handler om langvarig udsættelse for støj," siger Cottell. "Nu til dags er det vigtigt med forebyggelse, og at alle er omfattet af regler om sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen."

DEN ULTIMATIVE LØSNING TIL KLIENTER MED ENSIDIG DØVHED

WIDEX CROS kan tilpasses sammen med alle høreapparater i DREAM serien enten som en CROS eller BiCROS løsning for at øge opmærksomheden og lytteevnen.

Har du spørgsmål til vores produkter?

Kontakt os